¿Por qué Chile tiene red, inversión y operadores ferroviarios... y aun así mueve el 2% de su carga por tren?
ThinkLine, por Luis Marcelo Ascencio
Identificamos una de las paradojas más reveladoras del sistema: Chile tiene red ferroviaria, operadores privados activos y conexiones internacionales con Argentina, Bolivia y Perú. También tiene una cartera de proyectos que destina USD 7.820 millones al desarrollo de corredores ferroviarios Norte y Centro-Sur, el programa con mayor inversión de toda la agenda logística estructurante.
Y sin embargo, el ferrocarril sigue siendo marginal en la mayoría del territorio.
El número que mejor ilustra la brecha está en la Macrozona Centro. En 2022, solo 2 millones de toneladas de carga se movieron por tren desde los puertos de Valparaíso y San Antonio. La meta al 2040 es entre 10 y 15 millones. No es una mejora incremental: es multiplicar por cinco o siete veces el uso ferroviario en el corredor más importante del país.
La ambición está declarada. El MTT estableció que el 30% de la carga transferida en puertos debe utilizar el ferrocarril como medio principal. Para que eso ocurra, puertos y ferroviarias deben coordinarse y generar condiciones operativas reales de integración. Pero el lineamiento 2.3 del INDILOG, transporte ferroviario e intermodalidad, obtuvo 2,5 sobre 5: nivel de iniciación.
Lo que en PERLOG exponemos con claridad es que el problema no es solo de inversión. La ley que rige las concesiones de la Red Norte data de 1931. La del Centro-Sur, de 1993. Sin modernización regulatoria, la infraestructura puede estar disponible y el capital listo para invertir, pero el sistema no puede escalar como podría.
El resultado es lo que identificamos como paradigmático en la Macrozona Centro: la mejor infraestructura del país, con uno de los niveles más bajos de desempeño logístico. No falta red. Falta coordinación.
Entonces, ¿qué está impidiendo que el ferrocarril ocupe el lugar que el sistema logístico chileno le asignó?
La brecha entre infraestructura disponible y uso efectivo no es técnica: es regulatoria, operativa y de coordinación entre actores.
Sin modernización del marco legal ferroviario, la inversión proyectada no puede traducirse en servicios competitivos.
La meta del 30% requiere que puertos y ferroviarias operen como sistema integrado, no como sectores paralelos.
La Macrozona Centro es el caso más urgente: concentra la mayor carga, tiene la red instalada y registra el mayor desajuste entre capacidad y desempeño.
Destacados de la semana:
1. La identidad digital, el nuevo requisito del comercio internacional
La Digital Container Shipping Association (DCSA) lanzó Identity Exchange, una plataforma que unifica la verificación de identidad empresarial para operadores del transporte de contenedores a nivel global. Hasta ahora, establecer una relación comercial en logística implicaba procesos manuales de validación de socios, documentación variable por país y exposición a riesgos de cumplimiento y fraude.
La solución conecta con registros autorizados y bases de datos comerciales, permitiendo validar socios mediante una sola consulta o integración por API. En entornos operativos reales ya alcanzó una tasa de éxito del 95% en la entrega de datos verificados. ZIM es uno de los primeros actores en integrarla. Como mencionamos en la edición anterior.
¿Qué cambia cuando la confianza entre operadores deja de ser un proceso manual?
Reducción de tiempos de incorporación de nuevos socios comerciales
Menor exposición a sanciones internacionales y errores de cumplimiento
Datos operativos más precisos y actualizados en los sistemas logísticos
Leer el artículo completo aquí → La identidad digital se consolida como el nuevo pilar de confianza en la logística global
2. Logística 4.0: cuando el sistema se anticipa antes de que el problema ocurra
La cadena de suministro global está dejando atrás el modelo reactivo: el que espera que algo falle para actuar. La integración de inteligencia artificial y agentes autónomos está permitiendo que los sistemas analicen variables externas en tiempo real, redirijan flotas sin intervención humana y ejecuten acciones correctivas de forma autónoma.
Para el período 2026–2030, las organizaciones que adopten estas capacidades apuntan a tres ventajas concretas: hiper-eficiencia operativa, mayor resiliencia ante crisis y reducción directa de la huella de carbono por rutas mejor optimizadas. El cambio no es solo tecnológico: también requiere nuevos perfiles profesionales capaces de gestionar ecosistemas donde humanos y agentes autónomos operan en conjunto.
¿Qué implica para una organización logística pasar de reaccionar a anticipar?
La ventaja competitiva se desplaza hacia quién tiene mejores algoritmos, no solo mejor infraestructura
Los roles clave evolucionan hacia la orquestación, el análisis predictivo y la gobernanza algorítmica
La sostenibilidad deja de ser una declaración y pasa a ser un resultado medible de la optimización
Leer el artículo completo aquí → Logística 4.0: Hacia la Era de las Cadenas de Suministro Predictivas y Autónomas
3. Rosario prepara el debate fluvial más importante del año
El 28 de abril, la Bolsa de Comercio de Rosario será sede del 20° Encuentro Argentino de Transporte Fluvial (EATF), organizado por el Instituto de Desarrollo Regional en conmemoración de sus 30 años de trayectoria. El evento reúne referentes del sector público, académico y empresarial bajo el lema "La Hidrovía del siglo XXI", con foco en la concesión de la Vía Navegable Troncal, el rol de la IA en el transporte fluvial y el impacto geopolítico en las exportaciones regionales.
El encuentro también marcará el lanzamiento oficial de EXPORTLOG 2026, la primera gran exhibición portuaria y logística de la región, prevista para el 19 y 20 de agosto en la Terminal Fluvial de Rosario. La participación en el EATF es abierta y gratuita.
¿Qué deja este encuentro para quienes siguen la agenda logística del Cono Sur?
La Hidrovía vuelve al centro del debate con foco en modernización y soberanía logística
Rosario consolida su rol como nodo estratégico de la navegación fluvial regional
EXPORTLOG 2026 se perfila como el evento sectorial de mayor escala en la región
Accede a la información de inscripción aquí → Rosario se convierte en el epicentro del debate fluvial: Llega el 20° EATF
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