¿Qué pasa cuando el principal cuello de botella del comercio exterior no está en el puerto, sino antes y después de él?
ThinkLine por Luis Marcelo Ascencio
La logística global está cambiando a un ritmo que ya no permite seguir tomando decisiones con las mismas herramientas, procesos y supuestos de hace algunos años. La presión por eficiencia, resiliencia y sostenibilidad obliga a mirar la cadena de suministro como un sistema integrado, donde infraestructura, tecnología y personas evolucionan en conjunto.
Durante años, el debate logístico en la región se concentró casi exclusivamente en infraestructura: más capacidad portuaria, más inversión física, más obras. Sin embargo, análisis recientes sobre el sistema logístico chileno muestran una realidad más incómoda: muchas de las ineficiencias actuales no se explican por falta de infraestructura, sino por cómo se articulan los procesos, los actores y la institucionalidad que rodean a los nodos de comercio exterior.
En la evaluación de nodos estratégicos como Los Andes y Antofagasta, el diagnóstico es consistente: existen capacidades relevantes, pero el desempeño del sistema se ve limitado por brechas operativas, de coordinación y de gobernanza. La facilitación del comercio aparece así no como un complemento, sino como un factor estructural para mejorar tiempos, costos y previsibilidad.
El análisis identifica patrones que se repiten a lo largo del sistema:
infraestructura disponible, pero con uso subóptimo
capacidad instalada, pero flujos poco sincronizados
múltiples actores relevantes, con coordinación fragmentada
normas y procedimientos que no siempre dialogan entre sí
En este contexto, la facilitación del comercio —simplificación, estandarización, interoperabilidad y reglas claras— surge como una palanca de impacto inmediato, muchas veces más efectiva que nuevas inversiones físicas. La discusión deja de ser únicamente cuánto invertir y pasa a ser dónde se pierde tiempo, información y coordinación dentro del sistema logístico.
En las próximas ediciones de ThinkLine iremos profundizando en los distintos aspectos de este análisis, abordando cada eje de forma independiente, desde la facilitación del comercio y la interoperabilidad hasta el rol de la tecnología, la infraestructura y el capital humano en la logística del futuro.
Noticia destacada de la semana:
1. Porthink participa en el lanzamiento del Estudio de Valorización Económica de SICEX Chile
En Santiago se realizó el encuentro Chile Digital: Casos de Éxito en Transformación Logística, en la sede de DUOC UC Plaza Norte, en el marco del lanzamiento del Estudio de Valorización Económica de SICEX Chile, impulsado por el Ministerio de Hacienda.
El estudio cuantifica en +US$191 millones anuales los beneficios económicos asociados a SICEX, marcando un hito al medir con datos concretos el impacto de las plataformas digitales en los procesos de comercio exterior. La jornada reunió a actores públicos, privados y académicos para analizar el rol de la digitalización, la interoperabilidad y la experiencia de usuarios en la competitividad logística del país.
Durante el encuentro se destacó la necesidad de avanzar en la evaluación de otras ventanillas y plataformas como VUMAR y SITCOMEX, como parte de una agenda más amplia de facilitación del comercio. El evento cerró con la firma de un convenio entre DUOC UC y el Ministerio de Hacienda, que permitirá a estudiantes acceder a una versión académica de SICEX, fortaleciendo la formación de capital humano en logística y comercio exterior.
Puntos clave del evento:
Medición concreta del impacto económico de SICEX en el comercio exterior chileno
Relevancia de la interoperabilidad entre plataformas y actores del sistema logístico
Necesidad de extender el análisis a otras ventanillas como VUMAR y SITCOMEX
Formación de capital humano como eje para sostener la transformación digital
Leer el artículo completo aquí → Porthink participa en el lanzamiento del Estudio de Valorización Económica de SICEX Chile
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