¿Cuáles son las consecuencias de que el paso fronterizo más importante opere al límite?
ThinkLine, por Luis Marcelo Ascencio
Recientemente, para la redacción del PERLOG identificamos los pasos fronterizos como uno de los nodos más críticos y menos resueltos del sistema. Chile cuenta con 15 pasos terrestres activos que lo conectan con Perú, Bolivia y Argentina. En 2022, por ellos transitaron 1.144.662 camiones y 16,6 millones de toneladas de carga.
El sistema no para. Pero los problemas tampoco.
El paso Los Libertadores, en la región de Valparaíso, concentra el 39% de todo el tráfico fronterizo del país: 6,4 millones de toneladas en un solo punto. Es el corredor que conecta Chile con Argentina y con gran parte del comercio en tránsito hacia terceros países.
Y es también donde se acumulan las brechas más visibles:
Esperas prolongadas que afectan tiempos de entrega y costos de operación
Infraestructura insuficiente para los volúmenes actuales
Coordinación pendiente entre las aduanas de ambos países
A esto se suma un problema que encarece la operación por ambos lados: la baja disponibilidad de carga de retorno. Los camiones cruzan cargados en un sentido y vuelven vacíos o con carga parcial, lo que presiona los costos operativos y reduce la competitividad de toda la cadena. Argentina representa el 68% del tráfico fronterizo total. Ese volumen exige acuerdos binacionales que hoy no están a la altura de la demanda.
Y la solución no llega solo con más infraestructura.
Lo que identificamos con claridad es que las brechas en los pasos fronterizos son también de procesos, de digitalización y de coordinación interinstitucional. La interpretación dispar de normas entre organismos, la falta de sistemas integrados y la ausencia de protocolos compartidos generan fricciones que se acumulan en cada cruce. El comercio paga ese costo, aunque no siempre aparezca en una factura.
Entonces, ¿qué hace falta para que los pasos fronterizos dejen de ser el cuello de botella del comercio exterior chileno?
La concentración del 39% del tráfico en un solo paso hace al sistema vulnerable: cualquier disrupción en Los Libertadores afecta al conjunto.
Las brechas no son solo de infraestructura: la coordinación entre organismos y la digitalización de procesos son condiciones igual de urgentes.
La baja disponibilidad de carga de retorno encarece la operación y reduce la competitividad de los transportistas en toda la cadena.
Los acuerdos binacionales con Argentina requieren actualización para estar a la altura de los volúmenes actuales.
Destacados de la semana:
1. La cadena de suministro global bajo presión: tres factores que están redefiniendo las estrategias del sector
Según datos de Container xChange, los profesionales de la logística global identifican tres focos de preocupación que están condicionando sus decisiones: la posibilidad de una recesión en EE.UU., las tensiones geopolíticas y el aumento sostenido de los costos operativos. Para el 49% de los expertos consultados, una recesión estadounidense es hoy la mayor amenaza para el transporte de carga.
En ese contexto, la optimización dejó de ser una ventaja y pasó a ser una condición de supervivencia. Las empresas que están respondiendo mejor son las que combinan análisis de datos, digitalización y una mayor flexibilidad operativa para absorber interrupciones sin perder competitividad.
¿Por qué esto importa ahora?
Una recesión en EE.UU. restringe el crédito y reduce el flujo de mercancías a escala global
La fragmentación geopolítica obliga a las cadenas de suministro a ser más flexibles y diversificadas
El alza en energía, mano de obra y tarifas portuarias estrecha los márgenes y exige eficiencia operativa
Leer el artículo completo aquí → Navegando la Tormenta Logística: Resiliencia ante la Incertidumbre Global
2. Huawei y Tianjin Port presentan el próximo estándar en automatización portuaria
En el MWC Barcelona 2026, Huawei y el Grupo Portuario de Tianjin presentaron la Solución de Transporte Horizontal Inteligente 2.0, un sistema que permite a los puertos operar con vehículos autónomos en entornos de tráfico abierto, sin necesidad de separar físicamente camiones autónomos y conducidos por humanos. La tasa de intervención manual ya está por debajo del 0,1% y el sistema puede gestionar hasta 300 vehículos simultáneamente.
Lo que hace relevante esta solución es su arquitectura de triple inteligencia: nube central para planificación de rutas, sensores en la infraestructura vial y vehículos autónomos con capacidad de decisión en tiempo real. El 5G es el cimiento que lo hace posible. Sin su baja latencia, el sistema no funciona.
¿Qué implica este avance para los puertos que aún no iniciaron su transformación digital?
La automatización portuaria ya no requiere reconstruir infraestructura desde cero
La convivencia entre vehículos autónomos y manuales elimina una de las principales barreras de adopción
El 5G pasa de ser una mejora opcional a una condición operativa no negociable
Leer el artículo completo aquí → El Futuro de la Logística Portuaria: Huawei y Tianjin Port Presentan la "Transportación Inteligente 2.0"
3. España apunta a liderar la gobernanza de datos portuarios en Europa
Durante el I Congreso Nacional del Sector Portuario en España, expertos señalaron que el sistema portuario español tiene condiciones para convertirse en referente europeo en gestión avanzada de datos en los próximos cinco años. El argumento central: la elección de un puerto de escala por parte de las navieras ya no depende solo de infraestructura o costos, sino de la capacidad tecnológica del puerto y su acceso a información operativa en tiempo real.
El modelo institucional español, la coordinación de Puertos del Estado y la colaboración público-privada son los factores que facilitan ese camino. Lo que viene es el desarrollo de plataformas de intercambio de datos interoperables que integren a autoridades portuarias, operadores logísticos y navieras bajo estándares comunes.
¿Qué deja este debate para los puertos de la región?
La gobernanza de datos se consolida como ventaja competitiva, no solo como mejora operativa
Los puertos que integren análisis en tiempo real toman mejores decisiones y atraen más tráfico
La interoperabilidad entre actores requiere estándares comunes, no soluciones aisladas
Leer el artículo completo aquí → El sistema portuario español podría convertirse en referente europeo en gobernanza de datos en cinco años
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